如果要问国内轿车、SUV销量冠军是谁，大家都知道是轩逸、宋PLUS DM-i，但是如果问国内旅行车销量冠军是谁，恐怕很多人都一头雾水。

是沃尔沃V60？还是奥迪RS4？还是低价走量却长得并不像旅行车的荣威Ei5？

都不是。

【资料图】

中国市场2022年销量最高的旅行车，是那台一上市就以“A级车的价格买B级车”爆火的东风雪铁龙凡尔赛C5X。2022年，凡尔赛C5X累计销量达到了33890辆。

对于中国消费者来说，旅行车这种产品无疑是一种小众的定位，它身上既有轿车的优雅姿态，也有接近SUV的空间装载力，但是由于旅行车进入中国较晚，以及合资旅行车产品普遍高昂的售价，从而导致中国消费者对旅行车的认知较弱，同时旅行车的需求也被更多地被SUV所替代，导致旅行车产品在国内一直不温不火，甚至有些产品上市不到一年就半路夭折。

而凡尔赛的火爆，无疑是打开了中国旅行车市场的新格局。

那为什么之前那么多国产旅行车都翻了车，唯独在东风雪铁龙操刀下的凡尔赛成功突围了呢？

大事君认为，凡尔赛的大火，既有偶然性，也有必然性。

首先，不可否认，在旅行车市场贫瘠的大背景下，在品牌销量已经相当窘迫的局面选择打造一款旅行车产品，无疑是需要巨大的勇气的。

但是让东风雪铁龙赢得这场翻身第一战的不只是勇气，更要有必胜的筹码。

其中，颠覆级别界限的定价无疑是第一要诀，14.37到18.67万买一台合资B级车，凡尔赛可以说是前无古人，即使不看配置，单单是这个空间尺寸在同价位的合资车就已经是碾压一片。要论配置，爱信8AT变速箱、无匙进入、360全景泊车影像、C-Connect3.0智能网联系统等众多配置均在入门版配齐的凡尔赛，放在同价位的自主品牌竞品当中，也是数一数二的能打。

再加上明显不同于家族以往风格的年轻化设计，以及“凡尔赛”这个紧跟互联网热梗的接地气命名策略，凡尔赛一上市就成为热点可以说是意料之内也是情理之中。

在越发内卷的中国市场，过硬的产品力无疑是关键基石，但是要让凡尔赛在新品层出不穷的浪潮下持续热销，东风雪铁龙品牌市场营销副总经理翟美学认为，成功的关键是尊重每一位用户的需求。

用户说，后排中间座位需要头枕，凡尔赛改了，用户说，想要一个小一点的轮毂，东风雪铁龙马上给你一个18寸的免费选配。

值得一提的是，东风雪铁龙还还提出了"领潮合伙人计划"，邀请用户参与凡尔赛的共创，请用户通过官方小程序对新车提意见，也正因为如此深度的用户交流，才有了2023款全面升级的凡尔赛。

前门双层夹胶静音玻璃、360°全景泊车影像+超声波雷达、电动尾门（带脚部感应开闭）、深色Claudia真皮座椅、前排通风(吸入式)座椅、10扬声器HIFI音响系统……5月31日前下单，就可以在原指导价+1元的基础上，实现了全系配置大升级。

凡尔赛C5 X 2023款的升级，不仅在配置上进行了全方位的提升，还在用户权益和客户体验上进行了升级，真正实现了超越用户期待的价值提升。

在友商都在掀桌子打价格战的时候，凡尔赛选择用用户真正在乎的价值去抗衡市场的内卷，无疑是一项明智之举。

尤其是在当前内卷严重的中国市场，对用户需求切实的重视，很可能会成为东风雪铁龙，乃至整个神龙公司翻盘的关键。

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